Обзор классики-копии CHANG JIANG M1M, CHANG JIANG M1 SUPER

Это не мотоцикл - это машина времени. Я снова в первой половине девяностых, и прямо передо мной «оппозит», на котором я битый час безуспешно пытаюсь заставить работать оба цилиндра. Тем не менее пытаюсь отличия, которые не дают полностью раствориться ностальгии: во-первых, сейчас все-таки уже другой век, а во-вторых, в руках у меня не оригинал, а копия

CHANG JIANG M1M классик/2010/ 746 см3/24 л.с./ 350кг/272 000 руб.
CHANG JIANG M1SUPER классик/2010/ 746 см3 /32 л. с./ 350кг/320 000 руб.

Я до сих помню каждый сварочный шов и каждый теперь уже бывшего своего М-72М образца 1957 года с надписью «Ирбит» на округлом боку бензобака, а также истлевшую от времени книжку, с подписями главного конструктора и начальника цеха, как мне казалось, дававших руку на отсечение что мотоцикл исправен и прослужит многие годы своему гражданскому хозяину. Что в нем мне больше всего нравилось - он был полностью в оригинальном состоянии (даже проводка была в тканевой оплетке), судьба его оградила от посягательств горе-кастомайзеров с «адскими болгарками» вместо рук и промасленной ветошью вместо головного мозга. Когда я его продал одному ретроманьяку, о чем иногда все-таки жалею, пески времени отсчитали ему ровно сорок шесть лет. Но на тот момент он никоим образом не проявлял признаков старческого маразма и дряхления, был бодр и свеж. Лишь слегка потертые цировки говорили об истинном возрасте мотоцикла.

Теперь же я стою перед черным лакированным «оппозитом», всем своим видом пытающимся походить на классический М-72. Вот только выпущен он не полвека назад, а всего-то несколько месяцев как. И действительно внешне новодел поразительно напоминает «старика». Вроде бы те же колеса без ирбитских «ромашек» поздних серий, те же подвески с примитивной гидравликой спереди и классической «свечой» сзади, те же квадратные головки цилиндров с характерными ребрами охлаждения, та же рама... Боковой прицеп - и тот тяжело отличить от продукции ИМЗ. Сходство парадоксально. Но только при одном условии - если смотреть на мотоцикл метров с двадцати-тридцати. Не меньше. С сокращением дистанции начинают проясняться отличия, говорящие о происхождении копии. Особенно в глаза бросаются китайские иероглифы, словно татуировки, разбросанные по всему стальному телу... Ну, здравствуй, уроженец Поднебесной!

ТЕМА РЕТРО - ВАРИАНТ ПОЧТИ ВСЕГДА ВЫИГРЫШНЫЙ. ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ЭТО САМОЕ «РЕТРО» НЕ ТОЛЬКО СПОСОБНО САМОСТОЯТЕЛЬНО ПЕРЕДВИГАТЬСЯ, НО И ДЕЛАТЬ ЭТО РЕГУЛЯРНО.

Про существование этого мотоцикла известно давно - всю документацию по производству М-72 и оборудование СССР подарил дружественному на тот момент Китаю в далеком 1957 году (производство под маркой Chang Jiang китайцы смогли освоить чуть позже - к 1961 году). Это потом будут и полный разрыв отношений, и обвинения Мао в «социалистическом империализме» СССР, и пограничные конфликты у острова Даманский, реки Тасты и озера Жаланашколь... А тогда основополагающим принципом межгосударственных связей был «русский с китайцем - братья навек». Так что технологиями делились бескорыстно, не ожидая, что такая доброта может выйти боком.

Подавляющее большинство деталей и агрегатов идентично таковым на советском М-72.

Сей странный предмет есть не что иное, как указатель поворотов. Но все-та ки надежней махать руками по старинке.

Самое заметное отличие китайского мотора от «оригинала» - прилепленный сбоку картера трамблер.

Однако вряд ли Chang Jiang вообще появился бы у нас, если бы ИМЗ к началу века двадцать первого не переориентировался на внешний рынок (в основном, США) и не свернул всю сеть дилеров по стране, сведя поставки мототехники до единичных заказов «прямо с завода». А как же киевский мотогигант? А тот с недавних пор вовсе прекратил производство какой бы то ни было мототехники. Неудивительно, что произошло очевидное и вполне ожидаемое: освободившаяся рыночная ниша продержалась вакантной совсем недолго.

В первую очередь восточная экспансия проявилась в виде хлынувшего из Китая потока запчастей самого разного качества: глушители с «рыбьими хвостами», фары с встроенными спидометрами, крылья первых поколений М-72 с креплениями на перьях вилки, сами перья и «свечи» задних амортизаторов, различные около-военные аксессуары для отдельных воинственно настроенных индивидуумов и прочее - все то, что с недавних пор снова попало в разряд тотального дефицита. Особенно, после глобального опустошения даже самых дальних и секретных складов армейского резерва.

Всё блестит и отражается - это люксовая версия «китайца» M1 Super, которая щеголяет просто безграничным количеством хрома.

Тем не менее базовый М1М со своим минимумом выглядит все-таки органичней и естественней.

Через некоторое время, вслед за обвесом, торговцы повезли детали двигателя. Невероятно, что многие обладатели отечественных тяжеловозов практически безропотно проглотили и их, наловчившись менять в процессе эксплуатации цилиндры или поршневые пальцы из «сырого» металла порой чаще иных расходников. Главное, чтобы было дешево и всегда в наличии? Видимо... А затем наступила очередь непосредственно самих мотоциклов... - Мы решили привезти на пробу пару-тройку штук. Буквально вот на днях их удалось растаможить и получить ПТС. Что самое удивительное - спрос есть! Несколько уже продано.

Видно, что Александр Левин, один из основателей компании «МотоРетро», по-настоящему увлечен проектом продвижения техники Chang Jiang в России и с огнем в глазах рассказывает об иноземных «Уралах». Их пока два. Носителя духа советского М-72, попавшего мне на глаза в самом начале, зовут М1М, а его модернизированный вариант -M1Super. Второй отличается не только «люксовыми» опциями в виде окраса ярко-синим «металликом» и несметного числа хромированных деталей, но и модернизированным верхнеклапанным силовым агрегатом. Честно говоря, на ходу разницу между ними удалось ощутить едва-едва: черный «эм-первый» с трудом сжигал топливо одним цилиндром из двух, а синий «супер» страдал невключающейся первой передачей, из-за чего приходилось трогаться со второй. Так что, как ни грустно это признать, несмотря на налепленные повсюду бело-голубые эмблемы, недвусмысленно намекающие на баварские корни марки, восточное происхождение мотоциклов заметно мгновенно.

РЯДОМ С ЭТИМИ «ОППОЗИТАМИ» ВРЕМЯ БУДТО ОСТАНОВИЛОСЬ. И КАЖЕТСЯ, ЧТО И НЕТ НА СВЕТЕ НИ ВПРЫСКА, НИ РАЗЛИЧНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОМОЩНИКОВ, НИ ПРОГРЕССИВНЫХ ПОДВЕСОК.

Оно угадывается с первого пристального взгляда - по качеству обработки поверхностей и волнообразному лакокрасочному покрытию, а также по некоторым особенностям национальной конструкторской школы. Одна из таких «локализаций» - торчащая на картере банка трамблера. Генератор китайские инженеры поселили под передней крышкой двигателя на коленчатом валу, как на старых BMW. А на привычном для него месте что? Электростартер! Правда, емкости аккумулятора хватает ровно на то, чтобы лишь пару раз провернуть коленвал. Если от кнопки Chang Jiang сразу не завелся, вся надежда на кик. Интересно, сумеет ли генератор вытянуть более энергоемкий аккумулятор, чтобы не приходилось каждый раз исполнять вокруг «китайца» шаманские танцы после пяти минут простоя с зажженным ближним светом?

- Обычно, когда заказывают у нас CJ750, мы меняем родные карбюраторы на более надежные Mikuni. Иногда полностью перекрашиваем. В любой цвет. Можем обшить «коляску» натуральной кожей и деревом. Правда, после полного спектра подобных работ цена возрастает почти вдвое.

Вдвое... Не много ли за тюнинг полуфабриката?

Бог с ними - с двигателем и карбюраторами. Бог с ней - с отделкой. Но ездить на этих аппаратах просто страшно. И опасно - ведь разогнаться они еще способны, а вот останавливаются уже с трудом: переднего тормоза практически нет, а задний... он здесь присутствует - да и только.

И ладно, коли не с чем сравнивать! Но «МотоРетро» привезла на импровизированный мини-тест заодно с «китайцами» самый настоящий М-72М 1957 года выпуска, пусть и с китайской навеской и кучей вновь изготовленных табличек «под BMW R71». Нельзя сказать, что советский «оппозит» умопомрачительно тормозит или превосходит Chang Jiang по динамике и комфорту. Но ощущается он другой машиной - более цельной и сбалансированной, где все работает и ничего не отваливается. Это при том, что он значительно старше своих азиатских потомков.

Признаюсь, отправляясь на встречу с Chang Jiang, где-то в глубине души предвкушал те чувства и ощущения, которые испытывал когда-то, перегоняя приобретенный в Алтайском крае нижнеклапанный М-72М. Но... Как показало знакомство, копия вряд ли сможет заменить оригинал. Во всяком случае, пока.

CHANG JIANG M1M

  • ОБЩИЕ ДАННЫЕ

    • Модельный год 2010
    • Снаряженная масса, кг 350
    • Длина х ширина х высота, мм 2400x1600x1000
    • База, мм 1420
    • Высота по седлу, мм 760
    • Вылет, мм 110
    • Угол наклона рулевой колонки, град. 26,3
    • Объем бензобака, л 24

  • ДВИГАТЕЛЬ

    • Тип В2,4T
    • ГРМ , нижнеклапанный, 2 клапана на цилиндр
    • Рабочий объем, см3 746
    • Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 78x78
    • Степень сжатия 5.5:1
    • Макс, мощность, л.с. при об/мин 24/4200-4800
    • Макс, крутящий момент, Нм при об/мин 45/2750-3500
    • Система охлаждения воздушная
    • Система запуска электростартер

  • ТРАНСМИССИЯ

    • Сцепление 2-дисковое, сухое
    • Коробка передач 4-ступенчатая, задний ход
    • Главная передача кардан

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

    • Рама трубчатая, стальная
    • Передняя подвеска телескопическая вилка
    • Задняя подвеска маятниковая, свечная, пружинная
    • Тормозная система раздельная, механическаяBS
    • Тормоза барабанный/барабанный
    • Колеса спицованные
    • Передняя шина 3,75-19
    • Задняя шина 3,75-19

CHANG JIANG M1 SUPER

  • ОБЩИЕ ДАННЫЕ

    • Модельный год 2010
    • Снаряженная масса, кг 350
    • Длина х ширина х высота, мм 2400x1600x1000
    • База, мм 420
    • Высота по седлу, мм 760
    • Дорожный просвет, мм 135
    • Угол наклона рулевой колонки, град. 26,3
    • Объем бензобака, л 24

  • ДВИГАТЕЛЬ

    • Тип В2,4T
    • ГРМ OHV, 2 клапана на цилиндр
    • Рабочий объем, см3 746
    • Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 78x78
    • Степень сжатия 5.5:1
    • Макс, мощность, л.с. при об/мин 32/4700-5300
    • Макс, крутящий момент, Нм при об/мин н.д
    • Система питания 2 карбюратора
    • Система охлаждения воздушная
    • Система запуска электростартер

  • ТРАНСМИССИЯ

    • Сцепление 2-дисковое, сухое
    • Коробка передач 4-ступенчатая, задний ход
    • Главная передача кардан

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

    • Рама трубчатая, стальная
    • Передняя подвеска телескопическая вилка
    • Задняя подвеска маятниковая, свечная, пружинная
    • Ход колеса, мм 125
    • Тормозная система раздельная, механическая
    • Тормоза барабанный/барабанный
    • Колеса спицованные
    • Передняя шина 3,75-19
    • Задняя шина 3,75—19

Поделиться

Tagged under

О авторе

Антон Коломойский

Автор раздела

Оставить комментарий

О нас

МотоПортал - все о мотоциклах, цены, отзывы, характеритсики. Много информации можно найти о скутерах, снегоходах, квадроциклах, вездеходах, трайках и это все на одном сайте. Новые мотоциклы, обзоры скутеров, снегоходов, цены на квадроциклы, вездеходы, побробные характеристики трайков. Каталог новых мотоциклов, б/у мотоциклов на мотобазаре, мотоновости, страхование, тест-драйвы, полезные сервисы. Цены на новые мотоциклы в Украине и России.

НЕДАВНИЕ ОБЗОРЫ

Рассылка новостей

Подписаться на новости