Гусениці для ендуро

Зимові покатушки на легких ендуро давно стали цілком звичною розвагою, ось тільки в наших середньо вкраїнських заметах ніяка сама пятериста петрошина вже не рятує і «відпал» по сніжних пампасам перетворюється в тягання мотоцикла на собі. Саме тут на допомогу приходить гусениця

Про гусеничних комплектах для ендуро чули, напевно, вже все. Але якщо сенс винаходу більш-менш зрозуміла, то з тим, як же всі ці конверсійні комплекти влаштовані, далеко не все зрозуміло, тим більше, що зараз в Україні можна придбати аж три різних моделі гусениць. Але схожість комплектів лише примарна. Конструкції, а отже і експлуатаційні характеристики китів, не мають один з одним нічого спільного, хоча, здавалося б, що там можна придумати? Ось і розберемося.

SNOXCYCLE XCORE.

Система виглядає ажурною і легкою на тлі своїх конкурентів. Лаконічність конструкції навіть змушує згадати про заїждженому «все геніальне просто». Судячи з усього, саме цією фразою і керувалися творці гусениці, намагаючись максимально спростити саму конструкцію, так і її установку на мотоцикл. Гусениця наводиться зубчастим колесом зсередини стрічки - по суті, класична схема. Провідне колесо - на місці рідного мотоциклетного і наводиться стандартної ланцюгом від стандартної зірки, полотно гусениці ковзає по склизу і декільком роликам, встановленим на вигинах. З плюсів: легкість конструкції, мала кількість деталей, легкість установки на мотоцикл, широке застосування «рідних» елементів мотоцикла, включаючи ланцюг, зірки, гальмівний механізм і диск. Мінусів, правда, виявилося дещо більше: через приводу штатної ланцюгом ширина гусениці обмежена приблизно 140 мм.

Крім того, провідне колесо чіпляється за зубами отвори в гусениці, що суттєво скорочує її корисну площу. Єдиним способом збільшити пляму контакту зі снігом залишається подовження самої «гусениці», а розташування ведучого колеса на стандартній осі дозволяє «подовжуватися» тільки в одну сторону - назад. З таким «хвостом» довжина мотоцикла збільшується мало не вдвічі, а площа контакту гусениці все одно виходить досить скромною. Не варто забувати і про те, що вся ця корисна площа винесена за базу мотоцикла і завантажити її як слід фізично не виходить.

Випробування «іксцикла» підтвердили здогадки: снігоцикл стерпно пересувається по прямій, за умови добре утрамбованого або свіжого, але не дуже глибокого снігу, все одно несамовито буксуючи «зубастою», але вузькою стрічкою гусениці. При глибині снігу більше 50 см, «ікс» постає остаточно, і подальше пересування можливе тільки «за вуздечку». Сам себе мотоцикл ще щастить, але з вершником - шансів немає. Зрозуміло, з такою загальною довжиною екіпажу, повертати на цьому снігоциклі теж виходить не дуже добре. Зауважу, що повороти на гусеничної мототехніки - взагалі досить специфічне вправа, яка має мало спільного зі звичною мотоциклетної технікою проходження кривих.

Сильно винесена тому гусениця погано завантажується при їзді і ускладнює маневрування. Простота конструкції - єдиний плюс SnoXcycle. Вузька гусениця з безліччю отворів не дає належної опори. Склизовая система обмежує можливість використання гусениці - тільки на снігу!

Сноубайк складно впустити в повороті. Якщо шар снігу становить хоча б 15 см, лижа і гусениця буквально впираються в нього, а не чіпляються як колеса, за рахунок сили тертя

2М0Т0 RADIX.

Білл Кінг, винахідник і виробник системи, з якими мені вдалося поспілкуватися особисто, пішов іншим шляхом і зробив основний упор не на економію матеріалів та людино-годин при виробництві, а на експлуатаційні характеристики. Тут гусеничний блок являє собою самостійний сегмент, який не потребує «рідних» мотоциклетних комплектуючих. «Тумото» оснащений власним амортизатором (до речі, Ohlins, не казна-що), дисковим гальмом і навіть маятником. Широка гусениця без отворів, хоча й наводиться зубчастим роликом зсередини. Правда, сам ролик наводиться через дві ланцюгові передачі: «рідна» мотоциклетна ланцюг обертає вісь, на якій встановлено гальмівний диск і ще одна проміжна зірка, яка через другу ланцюг і крутить приводний ролик гусениці.

Вся ця конструкція монтується в стандартних точках кріплення маятника, який, зрозуміло, доводиться знімати разом з колесом, гальмом і всією системою задньої підвіски. Процес установки комплекту 2moto займе не годину і не два, проте овчинка вичинки варта. Гусеничний блок виявляється приблизно на місці заднього колеса, і загальна довжина апарату залишається цілком мотоциклетної. Завдяки «правильній» розташуванню гусениці, можна повноцінно переміщувати центр ваги по поздовжній осі мотика під час руху. «Тумоте» абсолютно по барабану, за яким покриттю їхати - від утоптаного до стану каменю снігу до глибокого пухляка. До речі, саме з глибокими заметами і треба бути особливо акуратним: варто завалитися на бік в повороті, або просто вирішити спішитися, як залізти назад на високий мотоцикл, до того ж майже не провалюваєщся в товщу снігу, стає проблематично. Якщо снігу хоча б по коліно, сідло мотоцикла виявляється вже на рівні грудей.

До речі, загальний недолік будь-якої з снігоциклічних систем - неможливість підключення штатного спідометра (у варіанті з лижею, природно). Однак пробні заїзди в парі з катером на повітряній подушці показали, що 2moto запросто розганяється і легко тримає 120 км/год по припорошеному снігом льоду водойми (комплект був встановлений на КТМ 450ЕХС). Непоганий результат навіть для «заряджених» снігоходів!

Найцікавіше в освоєнні снігоцикла будь-якої конструкції -повороти. Широка або довга гусениця плоского профілю опирається будь-якій спробі накренить мотоцикл. Сніг має зовсім іншим «держаком», ніж грунт або асфальт. Щоб повернути гусеничний мотоцикл - потрібно буквально ривком кидати його в крен, а зробити це особливо важко, адже досвід водіння колісних мотоциклів говорить про те, що при такій глибині крену і різкості здійснення маневру мотоцикл неодмінно відправиться в некерований «політ», втративши дорогу обома колесами. Тут же такого не відбувається, якщо шар снігу становить хоча б 15 см, адже і лижа, і гусениця, буквально впираються в нього, а не чіпляються, як колеса, за рахунок сили тертя. До речі, на відміну від SnoXcycle, лижа комплекту 2moto має не тільки поперечну ступінь свободи, але і подовжню, причому цей параметр регулюється. Чим менше задемпфірований шарнір поздовжнього нахилу лижі, тим надійніше мотоцикл «коштує» в повороті, адже лижа, залишається стояти на снігу всією площею, незважаючи на те, що мотоцикл нахилений, в той же час, якщо демпфер затиснути, мотоцикл буде набагато гостріше б рулитися.

Словом, система показала себе дуже практичною, життєздатною і універсальної. Правда, за можливість їхати скрізь і завжди доводиться розплачуватися великою вагою комплекту, складністю монтажу на мотоцикл і відносної крихкістю. Під час тесту 2moto в повороті з легким бічним ковзанням зустрівся бічною поверхнею рами із захованим під снігом пеньком. Результатом стала погнута рама і дуже умовна можливість подальшого руху.

AD BOVIN EXPLORER.

Третій учасник тесту - з Канади. Компанія AD Bovin широко відома в колах тих, хто цікавиться сніговими засобами пересування. Згадати хоча б одноколійний снігохід Snow Hawk.

Конструктивно, Explorer знаходиться між вже описаними системами. Гусеничний блок кріпиться до маятника мотоцикла і, зрозуміло, використовує «рідні» мотоциклетні гальма і задню підвіску, що робить монтаж системи менш трудомістким справою, ніж у випадку з 2moto. Обидві ці системи близькі за своїм ходовими характеристиками, адже ширина, довжина та розташування гусениць у них схожі, аж до змінюваного демпфування поздовжнього нахилу лижі, однак у «експлорера» є істотні відмінності. По-перше, гусениця тут наводиться зубчастим колесом, що висить на місці заднього колеса, але не зсередини трака, а зовні, причому в полотні гусениці немає отворів для зубів, а колесо чіпляється прямо за грунтозацепи гусениці. Зворотний напрямок обертання приводного колеса досягнуто настільки ж оригінальним методом -ланцюг не «обіймає» ведену зірочку, а «працює» по ній тильною стороною, через пару допоміжних роликів. Такий тип приводу помітно легше і більш технологічні, ніж у 2moto і в той же час позбавлений недоліків системи SnoXcycle.

Форма і ширина гусениці Explorer схожі з 2moto, проте конструкція зовсім інша Багажник і каністра зі списку доп. обладнання. Роликові опори гусениці не вимагають мастила, а значить на Explorer можна ганяти і по піску. Проріз на бічній поверхні рами служить для регулювання положення гусениці. Зворотний напрямок обертання приводного колеса досягнуто укладанням ланцюга на відому зірку через допоміжні ролики.

По-друге, гусениця «працює» не по склизам, а по роликах. Тут немає ковзних деталей, які потребують постійного притоку мастила у вигляді снігу та води, а значить її можна катати за будь-яким типом покриття, хоч по болотній рідоті, хоч по піску, тільки встановити замість лижі звичайне мотоциклетне колесо в вилку. Хіба не заявка на перемогу? Природно, з гусеницею не зрівняється сама «зубаста» кроссова покришка, так що по прохідності у літніх пампасах мотоцикла з «Експлорером» рівних не буде! Ще одна перевага роликів в тому, що, розташовуючись по центру гусениці, вони дозволяють їй згинатися під час кренів мотоцикла, приймаючи напівкруглу в перерізі форму.

Третій бонус «Експлорера» - можливість регулювати положення всієї гусениці щодо поздовжньої осі мотоцикла в діапазоні понад півметра. Для їзди по глибокому снігу можна зрушити «гусену» максимально вперед, тим самим максимально завантаживши її, зменшивши базу апарату і збільшивши «кут атаки», а для швидкісного «отжигання» по щільному неглибокому снігу можна пересунути її максимально назад, поліпшивши стабільність мотоцикла на прямих. Зрозуміло, фіксованих положень немає - ганяй візок вперед-назад по пазах як хочеться. Єдине «але» - для таких регулювань потрібен ключ «на 19» і деякий запас часу, а колупатися з інструментами, сидячи в заметі, сподобається далеко не всім. До речі, регулювання висоти установки лижі теж пристосовує снегоцикл до руху по глибокому або щільному снігу, оскільки змінюється і кут атаки гусениці. Ну і не можу не звернути увагу і на той факт, що за вартістю Explorer помітно виграє у 2moto.

Хоч спортивний ендуро і не передбачає перевезення пасажира, гусениця справляється з подвоєним вагою граючись!

Бічний удар рамою гусениці про схований під снігом пень призвів до виходу 2moto зі строп.

Часто так буває, що в наших тестах визначається однозначний переможець, але в цьому випробуванні картина виходить буквально хрестоматійна. Систему від SnoXcycle можна сміливо записувати в аутсайдери. На тлі більш складних і досконалих систем 2moto і Explorer, «икссайкл» абсолютно неконкурентоспроможний за всіма показниками, крім хіба що кількості деталей. Дивно тільки те, що за ціною він тримається міцним середнячком. Другий «американець» і «канадець» йдуть «ніздря в ніздрю» з динаміки показників, і тут можна було б оголосити чесне поділ першого місця навпіл, якби не два нюанси «Експлорера»: можливість експлуатації в будь-яку пору року і за будь-яких грунтах, крім асфальту і помітну перевагу в ціні. Так що відповідь на питання про лідера нашого тесту стає очевидним.

Share this article

About Author

Корнев Денис

Редактор розділу

Leave a comment

Про нас

Мотопортал - всі мотоцикли, скутери, снігоходи, квадроцикли, всюдиходи, трайки на одному сайті. Нові мотоцикли, скутери, снігоходи, квадроцикли, всюдиходи, трайки Мотобазар. Каталог нових мотоциклів, б / у мотоциклів на мотобазарі, Мотоновини, страхування, тест-драйви, корисні сервіси. Ціни на нові мотоцикли в Україні.

Остані огляди

Newsletter

Quas mattis tenetur illo suscipit, eleifend praesentium impedit!