Налаштування наддуву

Мало розрахувати і встановити нагнітач - потрібно, щоб компресор «прижився» і всі допоміжні системи мотора працювали

Отже, ми розрахували продуктивність компресорів і розглянули деякі нюанси установки нагнітачів, зараз же поговоримо про те, як зробити так, щоб у систем живлення, запалювання і охолодження не «з'їхав дах» від збільшення витрат паливоповітряної суміші.

Без діностенда і газоаналізатора відбудувати «надутий» мотор не вийде: ні мощностную характеристику зняти, ні - головне - відстежити складу суміші на різних обертах і при різних навантаженнях.

Почнемо з системи живлення -адже якщо компресор тепер у нас відповідає за повітря, то до цього повітрю необхідно додати потрібну кількість бензину. Стало бути, якщо повітря у нас стало в півтора рази більше, значить і бензину потрібно у півтора рази більше.

Але як це порахувати? Нескладно: усереднено сучасні мотоциклетні мотори витрачають приблизно 250 г (тобто приблизно 330 «кубиків», адже щільність бензину 0,75 кг/л) бензину на кінську силу в годину. Відповідно, якщо ми хочемо з літрового вприскового спортбайковского мотора зняти дві сотні сил, то форсунки всі разом повинні лити не менше 50 кілограмів, тобто близько 67 літрів на годину; значить, якщо мотор - рядна четвірка, кожна форсунка повинна подавати не менше 17 літрів на годину, будучи постійно відкритою (на практиці для коректної роботи з блоком управління необхідний приблизно дворазовий запас). Але як дізнатися їх продуктивність? Ідеально, звичайно, списати марку і модель з форсунки і відкопати в інтернеті довідкову інформацію від виробника: наприклад, для виробів Bosch і Siemens (якими комплектуються мотоцикли BMW), в мережі греблю гати таблиць продуктивності всіх форсунок від мала до велика, а от на японські Denso, Keihin або Mitsubishi характеристик вдень з вогнем не знайти. Так що доводиться йти кланятися в ноги працівникам найближчого автосервісу, де миють інжектори ультразвуком, щоб «пролити» форсунки на мірному стенді.

У більшості випадків заводського запасу продуктивності вистачає, але ми розглянемо найгірший варіант, коли необхідна продуктивність перевершує реальну в стокової комплектації - в цьому випадку доведеться штурмувати простори інтернету в пошуку потрібних «бензописалок». До речі, якщо штатних форсунок виявилося мало, то в дев'яти випадках з десяти доведеться міняти і бензонасос на більш продуктивний. Американці люблять використовувати дешевші Walbro, проте краще не пошкодувати зайву сотку доларів і купити більш надійні Bosch, Mitsubishi або Siemens (він же VD0). Вистачить штатного насоса -покаже тільки диностенд: якщо при випробуваннях при максимальних обертах і навантаженні суміш збіднюється, а тиск палива в рампі падає (підключити манометр зручно в розріз паловоподаючого шланга, що йде з насоса на рампу), значить продуктивності насоса не вистачає.

Якщо ж мова йде про встановлення компресора на карбюраторний мотор, важливо знати, що карбюратор буде працювати, будучи встановленим тільки перед компресором в зоні атмосферного тиску. Його розрахунок - тема дуже складна (яка, навіть якщо захотіти, не поміститься в наш журнал), так і кількість вприскових машин, які опинилися під прицілом тюнингерів в десяток разів більше, ніж їх карбюраторних побратимів. Але і тут треба зробити ліричний відступ: при установці компресорів на «харлееєвскі» двигуни (за винятком V-Rod) в більшості випадків ставлять найпростіший впорскування, використовуючи автомобільний дросельний вузол, форсунки і бензонасос.

САМЕ БЛОУОФФ ДАЄ ПОРОДИСТИЙ ПРИСВИСТ З ВПУСКУ ПРИ ЗАКРИТТІ ГАЗУ - МУЗИКА ДЛЯ ПОЦІНОВУВАЧІВ!

І раз вже ми торкнулися теми V-twin'oB не можна не сказати про те, що при застосуванні об'ємних нагнітачів на одно - і двоциліндрових моторах необхідно між компресором і впуском встановлювати ресивер, згладжує перепади тиску (адже объемники, як ми пам'ятаємо, прокачують повітря порціями). Його об'єм зазвичай становить 0,75-1,5 від робочого об'єму двигуна. Якщо він менше, від пульсації потоку не позбутися, якщо більше, реакція на відкриття ручки газу буде млявою і розмазаний - на наповнення ресивера потрібен час. Але і в цій, здавалося б, проблеми є плюс: ресивером може стати не просто короб перед впуском мотора, але і інтеркулер! А він, як відомо, в тандемі з нагнітачем аж ніяк не зайвий.

ЖОДЕН ТЕОРЕТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК МОЖНА ПРИЙМАТИ ЗАТОЧНИЙ КЕРІВНИЦТВО: НЮАНСИ І ДЕТАЛІ ВСЕ ОДНО ВІДБУДОВУЮТЬСЯ ЕМПІРИЧНИМ ШЛЯХОМ.

Компонування. У більшості випадків наддувают спортбайки, і застосовують для цього центробежники. При цьому дросельний вузол залишається штатним, а замість ейр-боксу ставиться вищеописаний ресивер. Але от невдача: якщо компресор жорстко пов'язаний з колінвалом, а пілот на максимальних обертах закриває газ, куди подітися повітрю, який продовжує качати компресор? Щоб впуск мотора не пішов долі забуту на плиті переповненій скороварки, «зайвий» повітря звідти потрібно стравлювати в атмосферу через перепускний клапан (він же блоуофф (blow-off), який нію відкриття. Так, шкода працю компресора пускати за вітром, але здоров'я мотора дорожче, та й реакція на рух ручки газу буде найшвидшою. Якщо ж вдається поставити дросельний вузол до нагнітача, то і блоуофф не потрібен, і ККД всієї системи буде помітно вище (про що ми говорили на самому початку серіалу).

Бензонасос Siemens VDO, що застосовується на автомобілі BMW 7-ї та серії і Х5 надійний, як м'ясорубка і запросто хитає бензину на 350 сил. Середня вартість - $150.

На випуску все просто: при зростанні потужності, природно, пропорційно зростає обсяг відпрацьованих газів, стало бути пряміше прямоток, тобто менше опір на випуск, тим краще. Жодних рестрикторов, каталізаторів та інших душилок - вільному видиху мотора ніщо не повинно заважати.

На вихідному патрубку блоу-офф клапана встановили маленький фильтрик. Функціонал дорівнює нулю, однак краси і понтів додає. Американці у своїх китах не завжди застосовує інтеркулери - часом лише ресивери, встановлені на місця штатних эйрбоксом.

Широкосмугові «лямбди», що застосовуються у складі діно-стендів мають різьбу більшого діаметра (зазвичай М14х1,5), ніж ті, що застосовують (якщо взагалі застосовують) на заводах, тому в приймальну трубу доведеться вварювати додаткову гайку з заглушкою (під вищезгадану різьблення чудово підходить пробка масляного піддону від 406-го мотора «Волги»).

ОСЬ ТИПОВИЙ НАБІР «ЗАЛІЗА», ЩО ВКЛЮЧАЄ НЕ ТІЛЬКИ САМ КОМПРЕСОР, АЛЕ І ВЕСЬ НЕОБХІДНИЙ «ОБВІС».

Обов'язково при налаштуванні мотора слідкуйте за температурою двигуна - продуктивності штатної системи охолодження може не вистачити. Краще встановити більш «холодні» свічки. Скажімо, якщо в стоці стояли NGK з калильним числом 7, то при тиску наддуву до 0,3 варто перейти на «вісімки», а при тиску під 0,6 - на «дев'ятки». Зі свічками інших виробників аналогічно: наприклад, 24-е Denso міняємо на 27-е і так далі.

Тепер торкнемося «мізків». Добре, якщо для вашого мотоцикла компанія Dynojet випускає Power Commander -з його допомогою можна обдурити штатну систему керування двигуном, сэмулировав роботу в стоковому режимі. Якщо ж ваш апарат не потрапляє в касту обраних, то доведеться розщедрюватися на МоТес, DTA чи інші «гоночні мізки». Вони, до речі, часто несуть у собі ще й ряд додаткових цікавих функцій на зразок ланч і трекшн-контролю. Але однією системою управління не відбутися: в більшості випадків доведеться міняти ще і МАП-сенсор (датчик абсолютного тиску на впуску - Manifold Absolute Pressure Sensor), адже ті, що стоять на атмосферних моторах мають діапазон вимірювання від мінус одного бару до барометричного нуля, тобто атмосферного тиску, тобто, до одного бару абсолютного тиску. А нам потрібно, щоб він відстежував ще і область надлишкового тиску, тобто «буст», відповідно, «малий» змінюють на півтора - або двухбарный, щоб він міг працювати не тільки «в мінус», але і «в плюс».

На завершення серіалу хочу порадити не шкодувати часу на налаштування на стенді, запастися парою задніх покришок, які не шкода вбити про вимірювальний барабан, хорошим бензином, а головне - терпіння, адже гра з наддувом - гра по-крупному, а вона, повірте моєму досвіду, ой як варта свічок!

Share this article

About Author

Корнев Денис

Редактор розділу

Leave a comment

Про нас

Мотопортал - всі мотоцикли, скутери, снігоходи, квадроцикли, всюдиходи, трайки на одному сайті. Нові мотоцикли, скутери, снігоходи, квадроцикли, всюдиходи, трайки Мотобазар. Каталог нових мотоциклів, б / у мотоциклів на мотобазарі, Мотоновини, страхування, тест-драйви, корисні сервіси. Ціни на нові мотоцикли в Україні.

Остані огляди

Newsletter

Quas mattis tenetur illo suscipit, eleifend praesentium impedit!