160 сильний Bimota DB7

В наш час мотовиробникам можна добре заробити або на масових мотоциклах, що відрізняються невисокою ціною і тому добре купованих, або на продуманих до кожної дрібниці, витончених, майже ексклюзивних апаратах, які мають високу ціну. 

Останні також добре розкуповуються, так як належать до елітних мотоциклів, володіти якими хоче чимала частина байкерів. ««Кусающаяся ціна» у цьому випадку не має значення. Якщо ж мотоцикл випускається обмеженим тиражем, то, будьте впевнені, на цей тираж знайдеться «обмежене число з усіх охочих, яким таки пощастить першими зайняти чергу і купити мотоцикл. Bimota, на щастя, не збирається обмежувати число випущених нею мотоциклів DB7, які за елітності можна порівняти з супербайками MV Agusta F4 Series, але і ціну на них поставила таку, що купити його зможе не кожен бажаючий.

Чому, говорячи про новинку від Bimota, я не проводжу аналогію з спортбайками від Ducati? Та тому, що це мотоцикли трохи різного класу. Ті ж Desmosedici RR або 1098R порвуть його, як «тузик грілку». А моделі 1098 і 1098S вже не є об'єктами мрій, а поступово стають рядовими серійними супербайками. Так вийшло, що на поточний момент Ducati не має прямого конкурента для Bimota DB7, і, по правді кажучи, не дуже-то в цьому і зацікавлена. Адже, по суті, конкуренція з Bimota означає конкуренцію з самою собою. Якщо ви ще не знаєте, Bimota насамперед спеціалізується на проектуванні рам і обважування мотоциклів, а силові агрегати відбирає у сторонніх виробників. Так, вже тривалий час, «серцем» мотоциклів компанії стають двигуни виробництва Ducati. І, вибираючи їх, Bimota не тільки створює відмінні мотоцикли, але і робить Ducati, як свого основного постачальника, безкоштовну рекламу.

Остання новинка від Bimota (не рахуючи DB7) вийшла два роки тому. Тобто, компанія цілих два роки не представляла публіці нічого нового. Таке очікування пояснюється лише тим, що Bimota чекала новий двигун, який з'явився в її розпорядженні лише в минулому році. Ним став Ducati 1098 Testastretta Evoluzione - один з найбільш потужних двоциліндрових двигунів у світі. На відміну від попереднього покоління двигунів, цей володіє системою рідинного охолодження і тому при обсязі в 1099 см3 може похвалитися 160-ю кінськими силами при 9750 об/ хв і приголомшливими 123 Нм крутного моменту при 8000 об/хв. Можливо, почекавши ще рік, Bimota відхопила б двигун і покрутіше, наприклад 1198-ми кубовий, від супербайка 1098R, але чекати - означало б втрачати покупців. А це з боку компанії, чиї продажі мотоциклів обчислюються не тисячами, а сотнями примірників, неприпустимо.

Отже, двигун 1098 Testastretta Evoluzione під рукою, і справа залишається за малим - створити йому відповідний прогресивний «обваження». А це як раз те, на чому компанія спеціалізується. Перед інженерами була поставлена нелегка, але надзвичайно цікава і захоплююча завдання - створити мотоцикл, який би перевершив конкурентів і став, як свого часу його попередник, Bimota DB5, іконою мотостроения.

Насамперед, байку скроїли надміцну гібридну раму, в якій хромомолібденовиє труби чергуються з алюмінієвими фрезерованими вставками. Такий симбіоз вже довів свою ефективність і високу міцність на концептуальному Tesi 3D, але цього разу мова йде про серійне мотоциклі, якому судилося не тільки хизуватися міськими вулицями, але і стати одним з кращих на треку. Тому рама повинна забезпечувати не тільки високу жорсткість, але також дозволяти пілотові відчувати мотоцикл і взаємодіяти з ним, як одне ціле. Тільки в такому випадку можлива реалізація всього закладеного в ньому гоночного потенціалу. Для того, щоб домогтися поставленої мети, конструктори звели до мінімуму кількість деталей рами, залишивши тільки найнеобхідніші. Так, для полегшення конструкції задній маятник прикріпили безпосередньо до двигуна. Також у цього мотоцикла ви не знайдете підрамника, тримає сидіння водія і металевих виносів, за які кріпиться вся облицювання, фара і приладова панель. Все тримається за рахунок одного тільки карбону, з якого виготовлена велика частина обважування, включаючи хвостову частину, на якій розташовується сидіння. За рахунок повсюдного використання цього міцного матеріалу вдалося заощадити у вазі рами 2,3 кг, та й сам обвіс вийшов надзвичайно легким. Суха вага мотоцикла склав всього 170 кг. За цим показником він на 5 кг легше Ducati 1098 і на 1 кг легше 1098S.

Правда, настільки низький вага став можливий не тільки з-за легкої рами і деталей облицювання. Кожна деталь мотоцикла вивірена з точністю до грама. Навіть бічну підніжку, і ту «продірявили». Колісні диски, виготовлені на замовлення спеціально для Bimota DB7, - одні з найбільш легковагих на сьогоднішній день. Завдяки їм знижуються не тільки непідресорені маси, але і інерційний момент обертових коліс. Як наслідок - поліпшення керованості мотоцикла на високих швидкостях. Підвіска мотоцикла також високотехнологічна. Передня вилка Marzocchi Corse створена спеціально для застосування в гоночних мотоциклах. Її 43-х міліметрові пір'я покриті низкофрикционным напиленням DLC (diamond like coating), значно поліпшує її характеристики в порівнянні зі стандартним металевим покриттям. Природно, у розпорядженні пілота є всі необхідні налаштування. Задня підвіска - прогресивна і оснащена професійним гоночним моноамортизатором від Extreme Tech, який дозволяє настроювати демпфірування стиснення і відбою роздільно для високих і низьких швидкостей. Важливою відмінною рисою задньої підвіски Bimota DB7 є можливість регулювати її висоту незалежно від інших налаштувань і преднатяга пружини в тому числі. Ця регулювання здійснюється за допомогою ексцентрика, через який верхнє вухо моноамортизатора кріпиться до маятника.

Продовжують список ексклюзивних деталей передні радіальні гальмівні супорти Brembo М4. Це високопотужні моноблочні 4-х поршневі механізми, в яких на кожний поршень припадає по одній гальмівної колодки. У поєднанні з радіальним головним гальмівним циліндром і 320 мм гальмівними дисками потужність цієї гальмівної системи ставить байк в одну лінійку з кращими гоночними мотоциклами і робить його дійсно Race Ready to (тобто, «готовий до гонки»).

Як і на супербайках Ducati, на DB7 встановлено комп'ютер, який записує інформацію про проходження останніх 20-ти кіл. Після заїзду її можна легко «злити» на PC для подальшого «розбору польотів», - все необхідне програмне забезпечення надається в комплекті з байком.

Можливо, я описав лише самі основні ексклюзивні деталі і не згадав про титановому вихлопі або оригінальних ручках гальма і зчеплення від CNC, але описати в цій статті все це просто неможливо, так як сам мотоцикл є однією суцільною ексклюзивної деталлю. Втім, таке положення речей цілком властиво даної італійської марки. На цьому вона «піднялася» і не збирається здавати свої позиції. Навіть якщо на треку мотоцикл не виявиться таким же гарним, як його конкуренти, його все одно будуть купувати. Тільки за те, що він не такий, як всі інші, - неабиякий і екстравагантний, стильний і агресивний. За те, що він належить до легендарного роду мотоциклів Bimota.

Пасажиру тут місця немає. Навіть опціонального. Якщо, звичайно, він не мазохіст.

За таку ціну можна було б і «ксенон» в штаті поставити, але блок запалювання ламп - це зайва вага.

Звідки взялася «червона зона»? Або двигун вже не десмодромний!?

Точно такі ж гальмівні скоби встановлюються на Ducati 1098R. Їх надвисока міць не викликає сумнівів.

Share this article

About Author

Корнев Денис

Редактор розділу

Leave a comment

Про нас

Мотопортал - всі мотоцикли, скутери, снігоходи, квадроцикли, всюдиходи, трайки на одному сайті. Нові мотоцикли, скутери, снігоходи, квадроцикли, всюдиходи, трайки Мотобазар. Каталог нових мотоциклів, б / у мотоциклів на мотобазарі, Мотоновини, страхування, тест-драйви, корисні сервіси. Ціни на нові мотоцикли в Україні.

Остані огляди

Newsletter

Quas mattis tenetur illo suscipit, eleifend praesentium impedit!