Ducati Diavel. Обзор Дукати "Сотоны"

Для поборников чистоты расы, стиречь системы ценностей Ducati, это ужас и моральный террор. Для моторизованных завсегдатаев Луркоморья и Лепры - повод позубоскалить насчет названия. 

А для владельцев V-Rod и VMAX -серьезный повод пересмотреть уже свою личную систему ценностей. Вес чугунного моста, брутальность танка и крутящий момент локомотива отныне не столь очевидные фетиши даже среди апологетов езды по прямой.

А
лло, скорая? Срочно приезжайте: у друга белая горячка! Что значит «какие симптомы»? Да по нему черти зеленые ползают! Возмущению Настоящих Дукатистов не было предела: им наплевали в душу, выкатив под культовой маркой чоппер. Или muscle-bike, что в их глазах практически одно и то же.

Ошибаетесь, братцы. Ни мускулистостью, ни особой маскулинностью аппарат не выделяется. При всей агрессивности дизайна здесь нет ни капли мачизма - зато экспрессии, коей многие годы славятся изделия Ducati, - через край. Поклонников Настоящей Италии покоробят разве что чугунномостовые (и, если честно, вяленькие) очертания «охвостья». Зато и дизайнерских находок хоть отбавляй. Например, кронштейн номерного знака на маятнике: в стоке строго сзади и по совместительству служащий грязеотсекателем, а по заказу - на левом боку, как у натуральных боб-беров. Заслуживают внимания и задняя оптика, и «уши» сбоку радиатора (в зависимости от модификации алюминиевые или карбоновые), и пассажирские подножки, выполненные заодно с кронштейнами и складываемые вместе с ними.

Но главное - это в натуре не чоппер! 162 силы с литра-двести - это что, круизер? А 210, пусть и «сухих», кило - это по-харлеевски? К тому же эргономика ближе к «европейской» (посидел, оценил: удобно, как руке в перчатке!) -просто вместе с седлом авторы занизили и подножки, и руль. В сочетании с длинной базой и низким силуэтом это заставляет вспомнить слово «дрегстер», на что указывает и 240-миллиметровый задний «тапок». Итальянцы утверждают, что это совсем другие 24 сантиметра, чем у американских круизеров. Но в это верится мало, если посмотреть на фото мотоцикла, что называется, в действии. Характерная манера прохождения поворотов -когда мотоцикл почти не «ломается», а свешивается сам водитель - недвусмысленно намекает на то, что на извилистой трассе с такой геометрией и такой «обувкой» будет сложновато.

Зато на прямых - ой, мама! Силовой агрегат - «11-градусная» Testastretta - позаимствован от Multistrada. Вот только распредвалы и настройки впрыска иные, отчего отдача немногим меньше, чем у первых версий супербайков с Testastretta «обычной». А трэкшн-контроль (на сей раз установленный «в базе», неотключаемый, а потому трехрежимный: основной Sport, «задемпфированный» Touring и «задушенный» до 100 сил Urban), вкупе с помянутыми длинной базой, 28-м рэйком и 240-м «тапком», а также бошевской ABS нового поколения, позволит совладать с этой чертовщиной не только пулялыцику продвинутому... но и чайнику обыкновенному, с красными глазами от декалитров кофе и полуторасуточного сидения за монитором.

DIAVEL ПРОИЗВОДИТСЯ В ДВУХ ВЕРСИЯХ: БАЗОВОЙ И CARBON. ПОСЛЕДНЯЯ ПОМРАЧНЕЕ ОКРАСОМ, А ЗА СЧЕТ ОБЛИЦОВОК ИЗ ПОМЯНУТОГО КОМПОЗИТА НА 3 КГ ЛЕГЧЕ И НА 4-4,5 КИЛОЕВРО ДОРОЖЕ.

Головная оптика позаимствована у Monster

Характерные «уши» визуально / утякеляют «морду», окончательно лишаи мотоцикл всякого сходства с «харлееобразными».

Эргономика - практически «европейскою благодаря «просаженным» вниз педальным узлам.

Пассажирские подножки откидываются вместе с кронштейнами. Просто, изящно и надежно.

В стоке кронштейн номера совмещен с граве-отсекателем. Опционально - размещается позади звездочки.

Именно эти «байкеры 2.0», у которых «где Wi-Fi, там и родина» -нынче самый лояльный из массовых и наиболее массовый из лояльных бренду Ducati, и при этом зело платежеспособным покупатель, а покупатель этот (видимо, в силу тамошней повышенной плотности Wi-Fi) максимально сконцентрирован в Америке. И подавай ему не оковалок круизерный, но и не спортбайк закапотированный (при всей своей декларируемой политкорректности, стиль ниг... афроамериканцев эти парни не шибко жалуют). А вот в меру экстравагантный и немерено харизматичный дизайн будет в кассу, как и «юзерная френдливостъ», и громкое имя.

И гаджет оснащенность! К оригинальным решениям в механической части здесь прибавляются цацки по части электрической. Причем первые видны сразу, а если не видны, то слышны сразу после запуска (звук этот спутаешь разве что с... - гусары, молчать! -ведрами эта публика не пользуется, для этого есть уборщицы, - да и о гайках имеет сугубо виртуальное представление). А режим работы вторых выводится на полноцветный монитор, размещенный под основной приборной доской. Правда, монитор этот без тачскри-на и - о, ужас! - туда не подключишь ни G5, ни iPhone, ни какое иное детище Стива Джобса. На фоне поголовного агрегатирования с продукцией последнего у многих других компаний (от Smart до Kawasaki) это выглядит... Нет, не отсталостью. И даже не нежеланием распугать поклонников, скажем. Blackberry. Гордыней!

И гордиться есть чем: в отличие от джобсовских изделий, апгрейд Ducati не только прост и доступен, но и поощряется производителем. (Для Diavel одних только «прямотоков» придумали две штуки - и это, подозреваю, только начало). Далее, глюконасыщенность нынешних «ду-касов» стремится к нулю и уменьшается с каждым модельным годом. А цена все меньше и меньше отличается от массмаркета. К тому же у Ducati не бывает китайских копий - и даже клейма Made in China на корпусных деталях.

DIAVEL НА 12 СИЛ МОЩНЕЕ, НА 18 КГ ТЯЖЕЛЕЕ И НА 60 ММ «ДЛИННОБАЗНЕЕ» MULTI-STRADA S SPORT. И НА 7, 43 И 115 СООТВЕТСТВЕННО -ЧЕМ STREETFIGHTER S.

DUCATI DIAVEL

  • ОБЩИЕ ДАННЫЕ

    • Модельный год 2011
    • Снаряженная масса, кг 210)
    • База, мм 1590
    • Высота по седлу, мм 770
    • Угол наклона рулевой колонки, град. 28
    • Объем бензобака, л 17

  • ДВИГАТЕЛЬ

    • Тип 2L,4T
    • ГРМ, десмодромный, 4 клапана на цилиндр
    • Рабочий объем, см3 1198,4
    • Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 106x67,9
    • Степень сжатия 11,5:1
    • Макс, мощность, л.с. при об/мин 162/9500/li>
    • Макс, крутящий момент, Нм при об/мин 127,5/8000
    • Система питания впрыск топлива
    • Система охлаждения жидкостная
    • Система запуска электростартер

  • ТРАНСМИССИЯ

    • Сцепление многодисковое, в масляной ванне, с усилителем и обратным проскальзыванием
    • Коробка передач 6-ступенчатая
    • Главная передача цепь

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

    • Рама пространственная ферма, комбинированная
    • Передняя подвеска перевернутая вилка, полностью регулируемая
    • Диаметр труб, мм 50
    • Ход колеса, мм 120
    • Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, полностью регулируемая
    • Ход колеса, мм 120
    • Тормозная система гидравлическая с ABS
    • Передний тормоз 2 диска 320 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные скобы
    • Задний тормоз диск 265 мм, 2-поршневая скоба
    • Колеса литые 14-спицевые
    • Передняя шина 120/70 ZR17
    • Задняя шина 240/45-ZR17

Поделиться

О авторе

Антон Коломойский

Автор раздела

Оставить комментарий

О нас

МотоПортал - все о мотоциклах, цены, отзывы, характеритсики. Много информации можно найти о скутерах, снегоходах, квадроциклах, вездеходах, трайках и это все на одном сайте. Новые мотоциклы, обзоры скутеров, снегоходов, цены на квадроциклы, вездеходы, побробные характеристики трайков. Каталог новых мотоциклов, б/у мотоциклов на мотобазаре, мотоновости, страхование, тест-драйвы, полезные сервисы. Цены на новые мотоциклы в Украине и России.

НЕДАВНИЕ ОБЗОРЫ

Рассылка новостей

Подписаться на новости