Kawasaki Ninja ZX-10R. Второй немецкий урок

Спортбайк BMW 51000RR совершил невозможное: утер нос японским концернам в их любимой песочнице. Его появление произвело шок: европейский супербайк, на голову превосходящий «японцев», - и за те же деньги! Первой дала адекватный ответ Kawasaki со своим ZX-10R Ninja 2011 года.

Ни для кого не секрет, что японские концерны многим обязаны немецкой конструкторской школе. Первые удачные Honda 50-х годов - это развитие идей NSU, Yamaha начинала с копии DKW, Suzuki творчески перерабатывала Adler. К тому же взлет японского мотопрома «удачно» совпал с закатом германского, так что некоторые немецкие инженеры нашли свою вторую родину на Дальнем Востоке.

Kawasaki Ninja ZX-10R.Kawasaki Ninja ZX-10R.

Но с тех пор утекло невообразимое количество воды, бензина и машинного масла. Сейчас японцы заставляют весь мир плясать под свою дудку, и давно уже никто не смеет оспаривать их абсолютного технического превосходства в мототехнике. Никто - кроме (эх, так и хочется сказать «маленького» - но ведь совру) гордого баварского «моторостроительного завода». BMW S1000RR установил новые стандарты в двигателестроении, совершенстве ходовой части и насыщенности бортовой электроникой.

Kawasaki Ninja ZX-10R.Kawasaki Ninja ZX-10R.

И сбой в налаженном двухлетнем цикле обновления японских спорт-байков - не только из-за кризиса.

А еще и потому, что их создатели боятся потерять лицо: ведь не могут их новинки хоть в чем-то уступать баварскому выскочке.

Так что революционных «блей-дов», «джиксеров» и «эрок» придется подождать. В утешение - Kawasaki ZX-10R Ninja, единственный новый японский «литр» образца 2011 года. Огромный индустриальный концерн, который, по всеобщему мнению, занимается мотоциклами лишь от скуки, неспроста угодил в передовики. Он в который уже раз решил взбодрить свою супербайковскую программу и пошел в этом деле проверенной тропой: разработал гоночный мотоцикл, слегка приспособленный для езды вне трека.

Итак, с иголочки новый двигатель, с «нуля» разработанное шасси и обилие бортовой электроники. Главное, чего добивались при разработке мотора японские инженеры, - абсолютно линейная его характеристика, безо всяких подхватов и «полок» крутящего момента: насколько открыл ручку, столько адреналина и получил. Ради того чтобы крутящий момент рос беспрепятственно вплоть до отсечки, они снизили внутреннее трение (по сравнению с прошлогодними, юбки поршней укорочены на 3,5 мм, маслосъемные кольца стали уже на 0,3 мм, а оси цилиндров сдвинуты вперед на 2 мм относительно оси коленвала), увеличили размеры клапанов и их подъем (поскольку пришлось поставить усиленные клапанные пружины, конструкторы уделили повышенное внимание износостойкости распредвалов - они изготовлены из хромомолибденовой стали), поставили дополнительные форсунки на впуске и свели к минимуму массы противовесов, применив уравновешивающий вал. Чтобы максимально стянуть массу силового агрегата к центру масс, разработчики выбрали расположение валов треугольником: первичный вал коробки передач (кассетного типа) сидит гораздо выше, чем коленвал и вторичный вал.

В итоге - новый рекорд: 200,1 л.с. при 13 000 об/мин (на 7,1 л.с. больше, чем у BMW S1000RR). Одна десятая прибавлевычной для Kawasaki задней подвески Uni-Track, с вертикальным амортизатором и рычажной системой под маятником, пришла подвеска Horizontal Back-link - как следует из ее названия, с горизонтальным амортизатором и рычажной системой над маятником. Как утверждают разработчики, при таком расположении удается лучше удерживать контакт колеса с дорогой, подвеска мягче работает в начале хода, выше стабильность при прохождении скоростных поворотов. Дополнительный плюс -амортизатор и рычажная система (самые тяжелые детали подвески) размещены ближе к центру масс.

Высота подножек регулируется о пределах 15мм.

Регулируемый двухтрубный рулевой демпфер Ohlins входит в стандартное оснащение мотоцикла. Шкала тахометра , но электронной панели приборов набрана из светодиодов. Когда пора переключаться, она вспыхивает (параметр настраивается).

Над воздухозаборником системы инерционного наддува установлены светодиодные лампы дневного света. Указатели поворотов - также на светодиодах.

Первичный вал коробки передач расположен выше, чем коленвал и вторичный вал -так удалось уменьшить длину силового агрегата.

А теперь о самом вкусном - об электронике. Подобно многим мощным современным спортбайкам, Kawasaki ZX-10R располагает трехрежимным переключателем режимов работы двигателя. В режиме Full мотор отдает полную мощность, в режиме Low - примерно 60%, режим Middle - промежуточный: при повороте ручки газа менее чем наполовину он совпадает с Low, если же открыть газ больше - выдает нечто среднее между Low и Full.

На Ninja прежнего поколения трекшн-контроль срабатывал «по наитию» - он учитывал лишь внезапный рост оборотов двигателя, на основе чего и делал вывод о том, что заднее колесо ушло в пробуксовку. На новом ZX-10R стоит куда более изощренная система S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control). Обрабатывая данные датчиков вращения колес, оборотов двигателя, степени открытия дроссельной заслонки и т.п., она не только борется с пробуксовкой, но и допускает ее минимальную степень (наилучшего разгона удается добиться тогда, когда колесо слегка - но лишь слегка - пробуксовывает). Кроме того, система работает и как антивили: позволяет ехать на заднем колесе «на моменте», но пресекает резкие нежелательные «козления». Водитель может выбирать один из трех режимов работы системы - либо отключать ее полностью.

Впускные патрубки - овального сечения

Рама изготовлена из семи отливок, задний маятник - из трех.

Амортизатор задней подвески расположен горизонтально над маятником. Гидравлическое усилие сжатия регулируется раздельно для большой и малой скоростей перемещения штока.

ABS на новой Ninja получила собственное обозначение - KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), и неспроста. Блоки управления двигателем и ABS постоянно обмениваются данными, так что система способна распознавать такие ситуации, как «столпи», срабатывание проскальзывающего сцепления и т.п., и адекватно на них реагировать. Немаловажно, что ABS прибавляет к массе мотоцикла всего 3 кг - и один из них приходится на аккумулятор увеличенной емкости.

Кстати, ZX-10R образца 2011 года легче прошлогоднего на целых 10 кг, и на 6 кг легче, чем BMW S1000RR. На «рынке конкурента» - в Германии - Ninja стоит на 5 евро дешевле (15495 евро против 15 500 за BMW), притом что трекшн-контроль у «японца» входит в стандартное оснащение, тогда как у «немца» - за отдельную плату. Российская цена на ZX-10R в дилерских точках будет примерно 929 700 руб..

KAWASAKI ZX-10R NINJA

  • ОБЩИЕ ДАННЫЕ

    • Модельный год 2011
    • Снаряженная масса, кг 198 (201 с ABS)
    • Длина х ширина х высота, мм 2075x715x1115
    • База, мм 1425
    • Высота по седлу, мм 813
    • Вылет, мм 110
    • Угол наклона рулевой колонки, град. 25,5
    • Объем бензобака, л 17

  • ДВИГАТЕЛЬ

    • Тип R4,4T
    • ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
    • Рабочий объем, см3 998
    • Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 76x55
    • Степень сжатия 13:1
    • Макс, мощность, л.с. при об/мин 200,1/13000
    • Макс, крутящий момент, Нм при об/мин 114,3/11500
    • Система питания впрыск топлива
    • Система охлаждения жидкостная
    • Система запуска электростартер

  • ТРАНСМИССИЯ

    • Сцепление многодисковое, в масляной ванне, с обратной пробуксовкой
    • Коробка передач 6-ступенчатая, кассетная
    • Главная передача цепь

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

    • Рама диагональная, алюм. сплав
    • Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа
    • Диаметр труб, мм 43
    • Ход колеса, мм 120
    • Задняя подвеска маятниковая, с прогрессивной характеристикой
    • Ход колеса, мм 125
    • Тормозная система раздельная, гидравлическая, по заказу с ABS
    • Передний тормоз 2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные скобы
    • Задний тормоз диск 220 мм, однопоршневая скоба
    • Колеса литые
    • Передняя шина 120/70ZR17
    • Задняя шина 190/55ZR17

Поделиться

Tagged under

О авторе

Антон Коломойский

Автор раздела

Оставить комментарий

О нас

МотоПортал - все о мотоциклах, цены, отзывы, характеритсики. Много информации можно найти о скутерах, снегоходах, квадроциклах, вездеходах, трайках и это все на одном сайте. Новые мотоциклы, обзоры скутеров, снегоходов, цены на квадроциклы, вездеходы, побробные характеристики трайков. Каталог новых мотоциклов, б/у мотоциклов на мотобазаре, мотоновости, страхование, тест-драйвы, полезные сервисы. Цены на новые мотоциклы в Украине и России.

НЕДАВНИЕ ОБЗОРЫ

Рассылка новостей

Подписаться на новости